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飞行员的噩梦世界十大危险机场 [复制链接]

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尼泊尔卢卡拉机场

人类交通史上,飞机无疑是迄今为止最便捷安全的运输工具。

在所有交通方式中,乘坐飞机失事率极低。然而,飞机在起飞和降落时,相对危险系数很大,即使出现一些很小的偏差,也可能造成机毁人亡的严重后果。

所以,除了考验飞行员的驾驶技术外,机场的情况也是至关重要的。相关部门对民用机场选址也十分慎重,修建地点、周围环境,还有配套的应急设施,一个都不能含糊。正因为如此,世界上大部分的机场,在设计上都精益求精,争取为往返的飞机提供最全面的保障,可是也有一部分例外。

可是,在全球各地,人们修建出一些特别的机场,它们有的坐落在山脉中,跑道从半山凿出,直伸海洋;有的位于大城市中央,公路横穿跑道;还有的具有惊人的设计缺陷,造成了空前的惨剧。这就是飞行员的噩梦:世界十大危险机场。

这样的机场,在中国、尼泊尔和不丹皆有分布。

笔者不幸抑或有幸旅居于南亚,跟它们中的一些有过亲密接触

——并没有传说中那么可怕。

第十位美国圣地亚哥林德伯格机场

启用时间:年8月16日

机场代码:KSAN(SAN)

危险因素:一天架航班起降、空中交通拥挤、靠近市中心

林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理,在交通高峰期,每天有架飞机起降,不管你站在跑道的哪一端,从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短,而位于离跑道末端米还有一个停车场。此外,因为地形原因,飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说,机场的条件确实带来不小的挑战。

年9月,太平洋西南航空次航班,从萨克拉门托起飞并准备在林德伯格机场着陆,由于没有看到一架正在经过的塞斯纳飞机,导致两架飞机相撞。在这次事故中,一共有人失去了生命。

第九位葡萄牙马德拉丰沙尔机场

启用时间:年7月18日

机场代码:LPMA(FNC)

危险因素:周围地形、跑道延伸入海、紊流风

马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面,跑道从半山凿出,伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉,所以这里的风向多变,风势很强。跑道两端会刮起下降风,在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈,当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。

鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关,不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有米长,年,一架载着名乘客和机组人员的葡萄牙航空航班滑出跑道,机上人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至多米,但为了保证长度,它必须延伸进海里。

第八位美国鹰韦尔机场

启用时间:年9月14日

机场代码:KEGE(EGE)

危险因素:机场位于山谷、天气不断在变化、高海拔

鹰韦尔机场是美国,甚至整个北半球最具挑战性的机场之一,它坐落在海拔多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战,因为飞行高度影响着飞机的性能,每上升米,引擎就会失去3%的马力。

飞进韦尔机场的危险之一,是它位于山谷,这限制了飞进机场时的水平运动,必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大,在准备降落时天气预报非常好,而下降到半空中时,暴风雪或狂风可能突然袭来,将可见度降到最低。

第七位法国高雪维尔机场

启用时间:年

机场代码:LFLJ(CVF)

危险因素:海拔米,建在滑雪跳台跑道上

高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中,它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台,机场在近米海拔上,但是跑道仅有多米长,而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信,倾斜度达到18.5度。

这条跑道建于年,主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客,由于周围几英里范围都没有平地,设计者只能在山腰凿出跑道,为富人们创造了一条极其危险的跑道。

第六位不丹帕罗机场

启用时间:年

机场代码:VQPR(PBH)

危险因素:所有飞往帕罗机场的飞机,只可以目视飞行的情况下(VisualMeteorologicalConditions,简称VMC)升降,并且只可以日间升降

隐秘山国不丹唯一的机场,位于群山之间,仅仅和少数国家如印度、尼泊尔、泰国等开通了航线。在很长一段时间内,据说只有8位飞行员有驾驶往返不丹班机的执飞资格。机场小而精致,航站楼是典型的不丹风格建筑。帕罗机场没有摆渡车,乘客只能步行前往航站楼。

第五位英属直布罗陀机场

启用时间:二战期间

机场代码:LXGB(GIB)

危险因素:和皇家空军基地共同使用、禁飞区、跑道穿过公路

直布罗陀机场位于西班牙南端,守卫着地中海的入口,但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权,在两国间争议了几个世纪,最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气,岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流,给降落造成很大困难。

直布罗陀机场本身就有悖常理,最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入,机场工作人员就会将障碍物放在公路上,以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞,尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。

第四位中国河池金城江机场

启用时间:年

机场代码:ZGHC(HCJ)

危险因素:广西境内海拔最高的机场。被称为“悬崖边的机场”、“山顶机场”和“航空母舰”等。

河池金城江机场只有一条跑道,长米、宽45米,跑道长度相对国内其他机场要短。该机场距河池城区约40公里,机场西北方向有有色金属矿田,会产生地磁异常现象。航空公司为保障首航航班的安全,执行了双机长制。机场的跑道较短,对飞行操作技术要求很高。

机场建在山上,受地形的影响,会有气流干扰飞机降落。

另外,在天气晴朗的时候,飞机降落时会看到周围的山,也会对飞行员的心理造成影响。差不多是中国最危险的民用机场。

第三位法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

启用时间:年

机场代码:TFFJ(SBH)

危险因素:低空进场、直接飞过公路、跑道长度米

该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远,虽然行程为10到12分钟,但是进场降落到机场跑道的过程,是世上最惊险的体验之一。

圣巴特机场很特别,它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂,飞机要从水面进场,但是没有环绕流程,因为无法越过那些山,而进场航线正下方的来往汽车,也可能是致命的隐患。

大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落,飞行员需要接受多少飞行训练,因为必须取得特殊执照才能在获准这里着陆。

第二位洪都拉斯特岗汀机场

启用时间:年1月5日

机场代码:MHTG(TGU)

危险因素:跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖

特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴,坐落在高耸的马德雷山脉中。

飞机必须要迅速下降进场,不只是因为周围地形,更重要的是着陆跑道太短。据统计,从年起,平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故,当然还有更严重的。

年,一架未遵照规定进场顺序的客机,直接撞向地面,机上名乘客和机组人员中的人,不幸罹难;年美国空军运输机冲出跑道,造成3名美国人死亡;年5月,一架中美洲航空A从20米高处跌落,导致机上3人和地面上2人死亡。

第一位尼泊尔卢卡拉机场

启用时间:年12月

机场代码:VNLK(LUA)

危险因素:跑道长度米、海拔0米、能见度低

卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地,海拔0米,其官方名称为丹增·希拉里机场,以首登珠峰的希拉里爵士和他的夏尔巴协作丹增命名。

它是世界上位置最高的机场之一,也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难,它是一座不受控制的机场,地面中心不能控制起降的飞机,他们只能告知飞行员天气和跑道情况的,剩下的事情就要看他们自己了,一旦开始尝试着陆就没有回头路。

同时,尼泊尔首都加德满都飞往卢卡拉的航线,也被认为是全球三大最危险的航线之一。

不少人也许会好奇:既然那么危险,为什么我们会这样选址,建造出这些危险的机场?

其实道理很简单——一则是当地对机场有迫切需求,在可行计划中,这些地点已经是能选择的较好位置;二则比起交通、运输的不便来说,风险评估之后是可以接受的;三则是从国家战略层面考虑,有必须兴建的缘由。

实际上,在尼泊尔还有许多简易机场,仅仅能起飞19座的小型客机。它们的危险程度并不亚于上述的十大危险机场,只是因为过于偏远和客流量太小,不为人所知罢了。

然而,对于当地人而言,这些危险的机场是通往外界的唯一门户。即使在现在,许多喜马拉雅山民发生重疾时,还只能搭乘小飞机或直升机外出就医抢救。

比起噩梦机场来,更值得敬重的是人类向往外界的勇气。

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